Mercedes R: дайте два!


Да-с, други мої, багато що я побачив на автомобільному світі, на багато чому довелося підкотитися, випробувати на собі всю красу зарубіжного автопрома - фірмові шильдіки так і мелькали перед очима, ледве встигав запам'ятовувати особливості чотириколісних їх представників і зафіксувати ці враження на сайті. Здавалося, тепер мене не в змозі ні здивувати, ні уразити жодна машина, а вже тим більше запасти в саме серце. Тому що вже визначилися власні пріоритети, і отакий "п'єдестал моїх автофаворитів" вже вишикувався. Ан немає! Сюрприз опинився в якраз напередодні Нового року, як би завершуючий рік тест-драйвів, причому що завершує на найвищій і авторитетнішій марці Европи - Мерседесі.

Хлоп'ята, скажу вам чесно, що подібного відчуття щенячьего захоплення не викликала у мене жодна інша машина. А вибирати було з чого, але навіть дорога серцю моєму Volvo S80 - ні, не померкнула в моїх очах, не стала гірше або негідно за пальму першості - ні, просто. вона змістилася на друге місце, з якого вже точно не зійде. А перше зайняв - по праву, гідності, якостям і інша, інша, інша. - Мерседес R-класса, заявлений виробником як мінівен.

Витягнуте сигароподібне, м'язисте і разом з тим по-мерседесовськи витончене тіло цього автомобіля швидше схоже на невисокий, але довгий позашляховик, ніж на мінівен. В принципі, я б саме так і назвав його - вдалий синтез, напівкровка, помісь джипа і сімейного мінівена. Так воно і є - салон по довжині, ширині, зручності і функціональності у R-ки, як у важкого позашляховика GL - ті ж три ряди сидінь, останні два з яких при необхідності складаються, утворюючи абсолютно рівну поверхню багажника, та ж супероснащеність у всьому, включаючи монітори в підголовниках передніх сидінь для приємного дозвілля пасажирів задніх - та ж напхана всілякою електронікою передня панель, двері, консолі. Та ж автоматична трансмісія, важіль якої по американському зразку вмонтований в рульову колонку, а звичайне для нього "штатне місце" між передніми кріслами займають три речові відсіки, під правою рукою зручно стирчить величезний центральний підлокітник з холодильником.

Салон оброблений дорогущей чорною наїмягчайшей шкірою і дорогоцінними породами натурального дерева - не імітація, відмітьте. Вся ця типово німецька ретельність, педантичність, акуратність укупі з незвичайною роботою інженерної думки - дають ось такі плоди - розкішні і разом з тим суперфункціональні автомобілі. Машина на кожен день: і для міста, і для заміських прогулянок, і для дальніх подорожей - універсальність R-ки справді приголомшлива. Витрата палива (АЇ 91-95) в міському передноворічному "запробірованном" варіанті складає максимум 17 літрів, що для такого повноприводного "крейсера" з двигуном в 272 л. с. і об'ємом 3,5 л - просто мізер! У спис цьому твердженню можна привести велику кількість прикладів автомобілів інших марок - і не тільки "однокласників", але і машин класом нижче, що жеруть удвічі більше, але при цьому не реабілітовуючих таких високих витрат на паливо і ТЕ.

Управляється автомобіль точно так, як і сухорлявий CL. Є два режими: "Спорт" - пожорсткіше, і "Комфорт", включивши який можна випробувати відчуття польоту - главреда знову подташнівало - так йому і треба, фанатові спорт-режімов. На стиках мостів, колодязних люках, рейках трамвайних машину так приємно похитує, що хочеться спеціально наїжджати на ковбані знов і знов, причому в салон не проникають навіть звуки ударів коліс про нерівність.

Одним словом, автомобіль, який мені просто пощастило поводити в останні дні року, що йде, став для мене справжнім символом того, що ми називаємо "Розкіш". І річ навіть не в тому, що це - Мерседес, чиє ім'я завжди викликало подібні асоціації у всьому світі. Немає! Будь ця машина твором будь-якої іншої автокорпорації, я б не відмовився від своїх слів. Чесно кажучи, до останнього моменту боявся запитати у представника корпорації вартість Мерседеса R - згадувався недавній купе CL за 170 000 євро - і пригнічено думалось, що такий самий по розкоші і комфорту, але більш місткий і багатофункціональний автомобіль преміум-класса продаватиметься дешевше, звичайно, але все одно приблизно за ціною літака. І тут. слів немає, просто "дастінфантастіш"! Менеджер Мерседеса якось спокійно озвучив цифру в 62 000 євро. Словом, хвилини дві я мовчки ляскав очима. Якщо знову-таки натякнути на позамежні ціни автомобілів інших марок і на те, що в преміум-сегменте у R-ки взагалі немає конкурентів (!). Буду короткий і об'єктивний: 63 000 євро просто сміхотворна вартість.

На цьому так званому "мінівене" не негоже встречать-возіть високі делегації - бо і зовні, і зсередини це солідний тонований лімузин, на нім можна упевнено розтинати і по міських трасах, і по путівцю - Мерседес однаково байдужий до якості дорогий і до їх відсутності. (До речі, на машині, що потрапила до нас на тест, возять розділ представництва Мерседеса в Росії!) І вже який особливий шик їздити на нім в дальні подорожі і в походи! Можна собі тільки представити - окрім компанії з 5-6 чоловік, що привільно розмістилися в салоні, в багажник R-ки можна без зусиль заштовхнути молодого слоника на шашлик. У мене немає слів, немає слів. Я тепер закоханий в тебе, R-ка! Пора, пора відкладати гроші))).