Карбюратори Rc Моделей


Для нормальної їзди, важливою справою, є налаштування ДВС. Відповідно в двигуні настроюється тільки карбюратор. І як буде настроєний карбюратор, так і їхатиме модель. Що б правильно набудувати карбюратор потрібно розуміти, як він влаштований і принципи його роботи. Карбюратор потрібний для регулювання подачі палива і повітря в двигун для його роботи з максимальною "віддачею". Подача повітря регулюється важелем (курком) газу на пульті. Від натиснення на курок газу залежить кількість повітря що приходить в двигун. Подача палива в карбюраторах моделей регулюється, як правило, двома гвинтами (голками). Буває з трьома голками. Чим більше закручується гвинт, тим менше палива поступає (він перекриває подачу палива) і навпаки, якщо гвинт викрутити, то притока палива збільшиться.

Перший гвинт (голка) відповідає за суміш високих оборотів, другий за суміш низьких оборотів і холостого ходу і, третя за суміш низьких і середніх оборотів. На деяких моделях буває тільки дві голки високих і середніх. У найпростіших карбюраторів тільки одна голка (гвинт) на подачу палива. Паливо поступає в карбюратор через сполучний фітінг, потім через агрегат головної голки, потім через паливне впускання в трубу Вентурі.

Що б двигун правильно працював для нього необхідне оптимальне співвідношення повітря і палива і карбюратор має бути відрегульований згідно цьому.

Навколишнє середовище (температура, вологість, тиск і. т.п.) впливає на склад суміші (стосунки повітря і палива) тому доводиться додатково регулювати карбюратор. Найбільш схильні до цього двигуни на нітрометані.

Голка високих оборотів потрібна для регулювання кількості палива і регулює надходження палива в двигун в основному, від середніх до високих оборотів.

Голка низьких оборотів (холостого ходу) потрібна для подальшого регулювання кількості палива, що поступає від голки високих оборотів.

Деякі двигуни, що не мають регулювальної голки низьких оборотів, все одно мають голку зафіксовану в певному положенні. Якщо не буде голки низьких оборотів, то палива на неодруженому ходу переливатиметься і двигун заллє. Коли дросель газу відкривається, голка низьких оборотів виходить зі свого паза і відкриває перебіг палива з голки високих оборотів.

Голка низьких оборотів відповідає за холостий хід і вихід з холостого ходу.

У карбюраторах з фіксованою голкою низьких оборотів проводити налаштування простіше, але при цьому такий двигун працює ідеально, тільки за певних умов.

Третє регулювання застосовується в ползункових карбюраторах і допомагає в регулюванні на низьких і середніх оборотах

Третє регулювання, для дуже досвідчених настроювачів і тонкого налаштування. Тому лутчше її не чіпати.

Трубка вентурі нагадує формою пісочний годинник, вона прискорює потік повітря через центральну сецию карбюратора. Коли повітря знов розширюється в кнце трубки создаєтсчя вакуум. З за цього поліпшується потік повітря на низьких оборотах, розподіл паливо, збільшується ККД і потужність.

Основні типи карбюраторів, це роторні і плунжерниє.

Пристрій роторного карбюратоа полягає в тому, що в центрі знаходиться горизонтальний циліндр з поперечним отвором. Під час обертання циліндра, велика або менша частина отвору відкривається, даючи повітрю проходити через карбюратор. Циліндр обертається і злегка рухається до однієї із сторін карбюратора, нагадуючи викручуваний гвинт. Це і є те, що виконує функцію голки низьких оборотів.

Коли роторний карбюратор працює на низьких оборотах, він менш чутливий. При низьких положеннях газу, отвір в циліндрі лише трохи прочинений, і це створює турбулентність, що заважає потоку палива і його розпилюванню. Навіть при повному газі, в трубці Вентурі знаходиться більше механізмів, які злегка знижують максимальний потік повітря і максимальну потужність. Але для позашляховиків, не завжди потрібне жорстке прискорення, що б підтримати зчеплення, краще мати менш чутливий газ на малих швидкостях.

Плунжерний карбюратор по конструкції має багато складових, які схожі з використовуваними в роторних карбюраторах, але вони розташовані по іншому, більш розрахованому на велику потужність. Циліндр не має отвору, він практично суцільний. Для регулювання повітряного потоку він зрушується, дозволяючи повітрю проникати збоку. При невеликих оборотах циліндр заглиблюється в карбюратор, блокуючи велику частину потоку повітря і тим самим зменшуючи обороти. При газі, циліндр виходить з трубки Вентурі, збільшуючи прохідність повітря і палива в двигун. При малому газі плунжерний карбюратор дає прямий шлях для повітряного потоку, і це значно збільшує відгук на малих швидкостях. Перевагою плунжерного карбюратора те, що він дає прямий потік повітря, без перешкод, і це збільшує потужність. Тобто потужність буде великою у всьому діапазоні. Тому, для автомобілів, які не можуть віддати всю потужність дорозі, управління буде утруднено.

Матеріал наданий сайтом:rc-mania. ru/